"Яндекс выпускает свой автомобиль" - ещё лет пять назад такие заголовки звучали бы как бред, но в 2026 вполне реальны. Впрочем, о "своём автомобиле" говорить не совсем корректно. Марка "UMO" создана не с нуля, а на базе китайских моделей бренда GAC, чего Яндекс, в общем-то, и не скрывает.
Первой моделью стал UMO 5 - машина, ориентированная на работу в такси и каршеринге. В последнем мы такую на короткий тест и взяли.
Это UMO 5. Точнее, если верить свидетельству о регистрации, это "UMO 5 UMO 5" (т.к. и в поле марки и в поле модели написано "UMO 5").
Мощность, если верить всё той же СТСке, 38 кВт/51,7 л.с. Но сразу оговорюсь, по "коням" сравнивать электромобили с ДВСными машинами не совсем корректно.
Пятиместный универсал.
Про салон сказать нечего - салон как салон.
Основная особенность - управление всем (ну, почти всем) - голосом через "Алису".
"Построй маршрут", "открой окна" и прочее действительно делается без рук.
Но, на самом деле, не всё так радужно.
Любой, кто пользовался Яндекс-драйвом, наверняка знает, что на "головном устройстве" автоматически авторизовывается аккаунт арендатора со всеми вытекающими, а после завершения аренды так же автоматически выходит из аккаунта.
И та опция, которую Яндекс смог запустить на куче сторонних машин, на их собственной недоступна... То есть нужно авторизоваться вручную, а потом не забыть выйти.
На вопрос текущей стоимости поездки Алиса ответить не смогла, на вопрос про заряд батареи так и вовсе предложила воспользоваться диагностическим разъемом или разрядить батарею в 0. Про ограничитель скорости заявила, что включен (по факту - нет).
В общем, вопросики посложнее "открытия окна" поставили голосового помощника в тупик.
Ремарка: Инфо актуально на конец мая. Возможно, на дату публикации ситуация уже изменилась.
Экран местами бликует (особенно в вечерние часы, когда ещё светло, но солнце уже низко). Не уверен, что с этим можно что-то сделать, не перемещая "голову" целиком.
Для езды в городском режиме к машине претензий, в общем, нет. По трассе испытать не удалось.
Из интересного. Переключение режимов КПП сделано "по-американски" на правом подрулевом рычажке (если ваши руки уже потянулись написать комментарий про некоторые старые Москвичи и не только - вы молодцы :) ).
Омыватель включается кнопкой на торце левого рычажка. Неожиданно, но вопрос привычки (а может у китайцев сейчас так принято?).
Что по общим ощущениям. Машина как машина, никакого "вау", но и особых косяков не замечено (моменты с "Алисой" это всё же больше к софту, чем к самой машине).
Ну и стоит отметить, что опыт езды на электромобилях у меня не особо обширный, так что на что-то мог не обратить внимания.
Для использования в каршеринге UMO 5 кажется вполне неплохим вариантом.
Что же касается его покупки... Тут скорее нужно сначала ответить на вопрос, нужен ли вам (и хочется ли) электромобиль, а уже потом думать дальше.
Но в каршеринге я, при прочих равных, скорее возьму UMO, чем какого-нибудь другого китайца.
Спасибо за внимание!