Мы все привыкли к городским автобусам — в Москве они синие, в области белые с желтой полосой. Но вот когда речь заходит о пригородных, всё уже не так однозначно — где-то это были большие белые автобусы, где-то маленькие белые, где-то большие синие, а где-то вообще какие-то другие.
Год назад этот процесс начали потихоньку приводить к единому знаменателю. Так появился проект "Москва -> Область", реализуемый Москвой при поддержке коллег из Подмосковья.
Сегодня посмотрим и на автобусы и на проект в целом.
Первые автобусы проекта поехали в конце июля 2025 года, на данный момент сеть насчитывает уже 52 маршрута.
Отличить "областные" автобусы от городских довольно просто. Во-первых, у них на борту надпись "Москва -> Область".
А во-вторых их номера 4-хзначные и в большинстве случаев к бывшему трехзначному номеру добавляется единичка в начале. Т.е. 273-й, например, стал 1273-м. И запомнить несложно и сразу понятно, какой тариф действует.
К слову о тарифах — все маршруты можно оплатить кошельком карты "Тройка" или городскими "едиными" зоны "Пригород" (теми самыми, которые ввели в 2019 году при запуске МЦД — теперь они действуют и на пригородных автобусах).
Что интересно, на некоторых пригородных маршрутах проезд в черте Москвы по "кошельку" обойдётся даже дешевле, чем на городском (правда, без "90 минут" и бесплатной пересадки).
Кошелек "стрелки" на маршрутах не действует. С одной стороны это минус, с другой, подмосквичей с "тройками" сильно больше, чем москвичей со "стрелками".
Теперь об автобусах. На ряде маршрутов (в основном, не самых длинных) достаточно в целом и обычных городских машин. На некоторых работают даже электробусы.
Но вот на маршрутах подлиннее уже имеет смысл использовать несколько другие автобусы.
Длина поездки здесь больше, а смена пассажиров в пути происходит в меньших масштабах, чем на городских маршрутах. Так что можно принебречь третьей дверью в пользу большего количества кресел.
Да и сами кресла зачастую другие - они уже ближе к туристическим автобусам.
И с ремнями безопасности - в каждом кресле.
Все двери в любом случае на низком полу.
Для маломобильных - пандусы.
В салоне - места и крепления для инвалидных колясок, а если маломобильного пассажира нет - они становятся "накопительными площадками" для тех, кто едет стоя.
Ну, с машинами более-менее разобрались. С тарифами тоже. Кажется, будто бы всё, но нет. Это только кажется, что два трамвая закопал — вот тебе и метро купил новых автобусов и можно радоваться.
Подобные проекты - это огромный пласт работы, который не виден обычным пассажирам.
К примеру - автобусы типа "Паз Вектор Некст" или, не к столу будут упомянуты, пассажирских "Газелей" удобны перевозчику не только потому что неприхотливы и требуют мало топлива
Если "Газель" может развернуться почти на любом пятачке, большому автобусу чуть сложнее. Соответственно, для них нужно делать разворотные круги и площадки - вот одна из таких в Мытищах, микрорайон "Дружба"
Сюда ходит 1333-й маршрут, на электробусах от ВДНХ.
Добавить новую остановку или добавить павильон - тоже работа. Хотя казалось бы - приди да поставь. Но не всё так просто
А вот чего точно не отнять у "пригородных" маршрутов - так это живописности пейзажей вокруг - леса, деревни и т.п...
В некоторых местах даже мобильная связь не ловит (да-да, даже в ближнем Подмосковье таких точек полно)
Честно говоря, пока готовил этот материал, даже возникло желание сесть в один из таких автобусов и просто смотреть в окно (тем более, что в окнах электричек незнакомых пейзажей уже почти не осталось)
Живописная конечная остановка "Поведники"
Часть маршрутов "Москва -> область" завязана на станции МЦД зоны "Пригород".
На первый взгляд, факты неочевидных, но это повышает мобильность. Например, пассажир пригородного автобуса от Долгопрудного, купивший абонемент "Единый пригород", по нему же сможет поехать и по МЦД без доплаты.
А вариативность маршрутов по одному тарифу — это очень хорошая опция.
Ну и напоследок заглянем в Путилково. Здесь запустились один из самых новых маршрутов проекта
Домов здесь огромное количество - живёт здесь порядка 100 тысяч человек. И хоть до Мурино и Парнаса здесь далеко (кто бывал на окраинах Питера, понимает о чём я), хороший транспорт жителям нужен. И он есть.
Проект получился масштабный и интересный.
Под него закупили более 500 автобусов, 400 из которых уже на линии.
Параллельно около 270 областных машин, которые высвободились в связи с запуском проекта, усилили другие маршруты в области.
Проект только перешагнул свою первую годовщину, но планов ещё прилично.
Пожелаем всем причастным успехов в дальнейшей реализации проекта
Спасибо за внимание!