Это депо абсолютно не похоже на другие. Здесь нет собственных составов и внутри всё совершенно непривычно. Добро пожаловать в депо "Дачное" Петербургского метрополитена.

Название города Людиново в Калужской области не так широко известно среднестатистическому россиянину. Это хоть и довольно обидно, но все же объяснимо.

Речь о Людиново здесь зашла неспроста, ведь город занимает важную часть в истории машиностроения России — да и не только в истории.

Людиновский тепловозостроительный завод, мало того, что является градообразующим предприятием, так ещё и одним из старейших промышленных предприятий страны.

Мы уже касались темы узкоколейных железных дорог. Зачастую они появлялись там, где нужно провести ветку очень быстро, регулярно перекладывать пути в разные места или просто условия не позволяют построить обычную "тяжелую" железную дорогу.

Узкоколейки становились отличным решением для лесозаготовок, торфразработок и других промышленных предприятий. Многие из них с исчезновением предприятия также разбирались за ненадобностью. С "героиней" сегодняшней статьи история приключилась совсем нехарактерная — торфопредприятие закрылось, а дорога продолжила жить, причём отнюдь не как игрушка.

Любую технику надо обслуживать, но если ТО легковой машине можно проводить раз в год (либо раз в 10-15 тысяч км), то с городским транспортом, проходящим десятки или сотни километров каждый день всё намного серьезнее и сложнее.

Сегодня заглянем в электробусный парк в Митино и посмотрим, как всё выглядит изнутри.

Что вам приходит в голову, когда слышите слово "Гжель"? Скорее всего, так или иначе всё сводится к красивым картинам или узорам сине-голубого цвета на белом фоне.

Не так давно в Гжели закончился капитальный ремонт платформы на станции, но на этот раз традиционными работами по замене конструктива, покрытия и прочего не ограничились.

В наше время никого не удивить беспроводным интернетом, беспроводными наушниками или беспроводной зарядкой. И вот со вчерашнего дня в Москве появился... беспроводной трамвай.

Москва никогда не спит. Спорить с этим утверждением, кажется, может только тот, кто совершенно Москву не знает. А раз город живёт круглосуточно, но и транспорт ему нужен соответствующий. На днях системе ночных автобусных маршрутов исполнилось 12 лет. Да, то, что уже кажется обыденным, на деле с нами не так долго.

Этот пост на тему Детских железных дорог у нас далеко не первый. И, как всегда, объект, о котором пойдёт рассказ — необычный. В первую очередь, потому что в этот раз мы не в столице, не совсем рядом с ней и даже не в городе-миллионнике или областном центре.

Сегодня мы на Детской железной дороге в Новомосковске Тульской области на Тульской детской ЖД. Новомосковск, Узловая и многие ближайшие населенные пункты в железнодорожной отрасли небезызвестны. И ДЖД в Новомосковске явно сыграла в этом не последнюю роль.

Если приехать в любой московский аэропорт, обычной картиной будет большое количество самолётов Boeing и Airbus.

Это кажется настолько обыденным, что чего-то другого просто не ожидаешь. А небольшие отечественные самолёты будто бы можно увидеть (не говоря уж о том, чтоб полетать) только где-то в глубинке.

А что если я скажу вам, что на совсем непривычном для Москвы самолёте можно прилететь в столицу и улететь обратно? И для этого вовсе не надо арендовать борт - речь идёт о вполне регулярных рейсах.

Скоро в Москве пройдёт ещё один парада трамваев - традиционное событие для празднования Дня Московского транспорта (и не только). Впрочем, на этом "традиционности" заканчиваются - в этот раз маршрут опять будет новым. Поэтому надо тщательно подготовиться, чем в ночь на субботу транспортники и занимались на ночной репетиции. Посмотрим, как это было.