Для многих это прозвучит удивительно, но в Москве всё еще есть троллейбус, выполняющий реальную транспортную функцию (и мы не про маршрут "Т", который скорее нечто среднее между экскурсионным маршрутом и аттракционом). Речь идёт про Химкинский троллейбус, который до кучи является едва ли не единственным в стране межсубъектным.
В последние месяцы на транспортных форумах, в отраслевых чатиках и т.д., то тут то там появляются новости о возможном скором закрытии системы. Каких-то конкретных документальных подтверждений, впрочем, нет, но аргументы звучат вполне резонные, да и дыма без огня, как вы знаете, не бывает. Поэтому мы решили немного глубже погрузиться в тему и, соответственно, посмотреть на всё своими глазами. Это будет длинный репортаж с фотографиями, всё как вы любите. А в конце обсудим перспективы.
Химкиэлетротранс, по меркам истории, довольно молод — троллейбусное движение в Химках началось в апреле 1997 года. Химкинский троллейбус уже попадал в наше поле зрение 4 года назад — мы рассказывали про проект "Ретротроллейбуса", подготовленный на предприятии, так что к ХЭТу у нас было особое и весьма лояльное отношение.
Сегодня же поговорим о Химкинском троллейбусе в целом. На данный момент сеть насчитывает всего 3 маршрута. 2 из них — 202 и 203 следуют из Химок в Москву к метро Планерная от улицы Дружбы и стадиона "Родина", соответственно. И маршрут №1, соединяющий как раз улицу Дружбы и стадион "Родина" — т.е. маршрутная сеть на карте представляет собой, условно говоря, трехконечную звезду.
К городскому маршруту №1 мы ещё вернемся (спойлер, в не очень радостном контексте), а пока поговорим о тех самых "межсубъектных" 202 и 203. Посадка на них на "Планерной" производится недалеко от метро. Не прям у вестибюля, но рядом.
И 202 и 203 ходят, по ощущениям, с довольно небольшим интервалом и регулярно.
Важная ремарка: ездили и делали фотографии мы в воскресенье, поэтому в будни в пик ситуация может отличаться.
Посадка под крышей, так что даже в дождь здесь мокнуть не придётся.
На маршрутах используется, так называемая "двойная" валидация — т.е. карту нужно приложить и на входе и на выходе. Подразумевается, что входят пассажиры в переднюю дверь, а выходят через все остальные (что уже звучит как некий атавизм, честно говоря)
Однако на практике многие пассажиры входят через среднюю дверь — "открыть" поездку можно и там. "Заячатничества" мы не заметили — карты добросовестно валидируют.
А вот что касаемо тарификации, получилось интересно. У меня за поездку от конечной до конечной списали 80р, у коллеги — 73р. При том, что карты прикладывались к одним и тем же валидаторам с интервалом секунд в 5-10.
Что касается парка — здесь работают относительно новые Тролзы "Мегаполис", БКМ 321 и "Авангарды" (последние нам не попадались). Также в парке есть и более возрастные "ЗиУ", которые, насколько я знаю, на линию не выходят.
Машины пусть и не выглядят "как с завода", но содержатся в вполне приличном, на вид, состоянии
Что касается 202-го (и, как мы можем судить и 203-го), ходят они часто, на остановках не простаивают (по крайней мере не в пик), несмотря на вход в первую дверь
Пересечение МКАД на троллейбусе — уникальный опыт на сегодняшний день
Улица Дружбы — конечная для 202-го. Здесь же находится троллейбусный парк и отсюда же начинается маршрут №1. И если к 202-му никаких вопросов нет, то вот воспользоваться маршрутом №1 мы так и не смогли...
Судя по отзывам на "Яндекс.Картах" (а времени на их прочтение в ожидании 1-го троллейбуса было предостаточно), ситуация с "единичкой" системная
Расписание на "Яндексе" обещает интервал в районе 10 минут. Сайт ХЭТа обещает выпуск в выходные в 7 машин. Однако простояв на "Улице Дружбы" около 40 минут, мы увидели кучу 202-х и ни одной "единички". И даже та, что всё-таки появилась (спустя те самые 40 с хвостом минут) радостно погасила табло и уехала в парк.
Собственно, тот факт, что время хода по маршруту оценивается "Яндексом" в 16 минут, заставляет подумать что выпуска на маршруте нет. Мы проехали на такси вдоль маршрута "Единички" и не увидели ни одного встречного троллейбуса с номером "1" на маршрутнике.
А вот у стадиона "Родина" обнаружился троллейбус с "единицей" на заднем табло (на фото не видно из-за короткой выдержки). Впрочем, на переднем у него оказался номер "203" и судя по метке на "Яндекс.Транспорте", поехал троллейбус всё-таки на "Планерную", а не к улице Дружбы.
В общем, прокатиться на внутригородской "единичке" так и не удалось. К сожалению
Подведем некоторые итоги. Ситуация с Химкинским троллейбусом непростая.
Помимо вышеуказанного, маршрут троллейбуса 202 полностью дублируется более длинным 1383-м маршрутом проекта "Москва — область" с новенькими автобусами и возможностью использовать абонемент "Единый-пригород" с пересадкой на метро. 203-й аналогично на всем протяжении дублируется 1971-м с такими же вводными. "Единица" полного дубля не имеет, но на значительной части её маршрут повторяет местный 10-й автобус (пусть и на машинах малого класса).
Искренне хочется пожелать Химкинскому троллейбусу развития и процветания, но давайте смотреть правде в глаза. Когда (не "если", а именно "когда") перед администрацией Химок и области встанет вопрос "Стоит ли продолжать вкладывать деньги в троллейбус?", какова вероятность положительного ответа, с учётом написанного выше?
К сожалению, на одной лишь уникальности и межсубъектности далеко не уедешь...
Означает ли это, что троллейбус в Химках приговорен? Думаю, что нет. Но ситуация, в которой он сейчас находится, безусловно, сложная.
Отметим ли мы, меньше чем через год, 30-летие троллейбуса в Химках? Я хотел бы верить, что да. А что будет на самом деле — покажет время.